公路工程項目是大規(guī)模、大投資、一次性、團隊和整體的活動，具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及因素影響大等特點，同時涉及到眾多的主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約?，F(xiàn)場管理是施工管理的核心，現(xiàn)場管理效果的好壞直接工程的質(zhì)量、進度和效益。加強現(xiàn)場管理就是要在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地施工，以實現(xiàn)公路建設(shè)項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗。下面為大家詳細介紹管理經(jīng)驗。

 

　　人本管理：“內(nèi)提素質(zhì)、外展形象”

　　人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。離開“人”一文不值著名的管理學(xué)家泰羅針對人的特質(zhì)制定了激勵因素理論和保健因素理論，想做好一件事情，必須先抓人本管理。沒有高素質(zhì)的管理人群，沒有愛崗敬業(yè)的團隊，沒有奮勇拼搏、無私奉獻的員工，其他的管理再好，也都是空談。

 

　　質(zhì)量管理：“樹立信譽。站穩(wěn)市場”

　　“百年大計、質(zhì)量第一”。質(zhì)量作為公路施工中一個重要環(huán)節(jié)，絲毫不可掉以輕心。“以人為本”，實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分部管理”的原則，建立質(zhì)量保證體系，從落實責任制開始，層層深入、步步落實。

 

　　一、施工準備階段

　　良好的施工環(huán)境和施工條件，能確保施工生產(chǎn)的順利進行，能確保工程質(zhì)量達到規(guī)范要求。

　　1、材料進場控制

　　在備料階段，根據(jù)設(shè)計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求，嚴格制定備料計劃，盡快確定各層次目標配合比來指導(dǎo)備料工作;深入材料生產(chǎn)廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料;通過實驗驗證材料質(zhì)量，不合格材料要堅決抵制，嚴把質(zhì)量關(guān)。

　　2、施工方案控制

　　在開工前組織技術(shù)人員進行圖紙會審，認真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個工序的作業(yè)指導(dǎo)書，并在施工生產(chǎn)前對責任人交底，并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監(jiān)督。

　　3、測量水準點、中線控制點的確認及施工放線的質(zhì)量控制。

　　路基施工中施工放線是公路工程產(chǎn)品由設(shè)計轉(zhuǎn)化為實物的第一步，制約著施工過程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量、進度，是施工準備階段的重中之重。

　　組織自檢人員及測量員嚴格復(fù)核測量水準點及中線控制點，使其在本標段和臨近標段的測量結(jié)果能夠閉合。測量員施工放樣結(jié)束后，由自檢人員對其進行復(fù)核，并對復(fù)核結(jié)果負責。在施工開始前，工長必須目測基準線是否順暢后才能開始施工，以避免由于外界因素造成基準線發(fā)生變化而影響施工質(zhì)量。施工階段由專人進行看管，如發(fā)現(xiàn)基準線發(fā)生偏移或斷裂，及時進行處理。

 

　　二、施工生產(chǎn)階段

　　1、自檢體系控制

　　時刻注意自檢體系的實施效果，使其在質(zhì)量中始終發(fā)揮良好作用，并在施工生產(chǎn)中逐步使其改進、完善。

　　2、工序質(zhì)量控制

　　由于影響質(zhì)量的主要因素是人、機械和材料，所以必須嚴格工序間的交接檢查，做到層層檢查，一道工序完成后，確認其質(zhì)量合格后才能進入下一道工序。對發(fā)現(xiàn)的不合格品堅決返工，決不能馬虎，否則將影響下一道工序的施工質(zhì)量，造成更大的損失，而且要保證機械的正常運轉(zhuǎn)及正常使用，并著重對隱性工程進行檢查和質(zhì)量控制。

　　3、建立施工質(zhì)量跟蹤檔案

　　為了對路基、路面的各個工序?qū)嵤﹪烂?、細致、有效的監(jiān)督、控制，建立施工跟蹤檔案。事實證明，這個舉動不僅在施工期間對工程質(zhì)量控制起著重要作用，而且在工程竣工和投入運營后，對于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。

　　4、分項工程的自我驗收

　　在分項工程的驗收上也需加大力度。一項分項工程完成后，首先自檢，確保工程質(zhì)量高標準。自檢標準應(yīng)在《公路工程質(zhì)量評定標準》各項評定標準的基礎(chǔ)上做相應(yīng)提高。

　　成本管理：“創(chuàng)造利潤。增加效益”

　　“無利無以養(yǎng)活”，市場站穩(wěn)了，還要有利潤，老百姓說：干活得掙錢。成本管理作為一個工程的核心，一個工程的靈魂，它直接影響盈虧。

 

　　三、成本控制階段

　　1、成本計劃

　　接到施工任務(wù)之后，從實際出發(fā)，嚴格制定出項目成本計劃表、降低咸本技術(shù)組織措施計劃表、降低項目成本計劃表、間接費用計劃表，作為對成本控制、分析和考核的重要依據(jù)。然后對成本計劃進行分解，把指標落實到施工段和個人，同時設(shè)計內(nèi)部表格，將計劃用工、用料和機械費用與實際支出的進行對比分析，查明原因，進行調(diào)查。

　　2、預(yù)算控制

　　對于直接費支出建議主要運用定額控制。對于間接費支出建議用包干預(yù)算，一次性包死預(yù)算總額，全年不變。

　　3、成本控制

　　<1>人工費

　　民工連隊進場時，勞資人員進行人員清查和登記，同時在施工期間進行不定期的檢查，然后與工長報告單人數(shù)進行核對，加強人工費的控制。

　　<2>材料費

　　材料費支出在施工成本中占很大比例，因此控制材料費支出是成本管理的重中之重，在我項目經(jīng)理部尤其嚴格控制大眾材料的采購工作，大宗材料采購原則為：貸比三家，物美價廉，使材料費支出最少。

　　<3>機械使用費

　　自有機械采用單車核算，建立單車修理費和油料消耗統(tǒng)計臺賬，同時建立司機獎罰制度。

　　外租機械嚴格簽訂租賃合同明確規(guī)定租賃時應(yīng)承擔的各項費用，同時按小時核定臺班，減少不必要的機械費支出。

　　<4>現(xiàn)場經(jīng)費

　　把現(xiàn)場經(jīng)費按部門進行分解，實行層層包干制度，一次性包死。

　　<5>管理費用

　　主要控制業(yè)務(wù)招待費支出，檢查或者其他活動，一律統(tǒng)一招待，設(shè)定招待標準，群眾監(jiān)督，外出聯(lián)系業(yè)務(wù)務(wù)必節(jié)約，禁止奢侈浪費。

 

　　四、過程控制階段

　　在每一個施工作業(yè)面上安排經(jīng)驗豐富的工程管理人員組織施工生產(chǎn)，如在施工中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，及時向現(xiàn)場負責人匯報，做到當時發(fā)現(xiàn)，當時處理，決不把隱患留到下一道工序上。現(xiàn)場工長應(yīng)做到每天匯報當天的工作進展情況，并及時布置下一步工作內(nèi)容，做到相關(guān)人員心中有數(shù)。形成金字塔式的過程管理模式。

 

　　綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應(yīng)有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現(xiàn)場管理，使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。