案例分析題(共4題，每題20分)

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　　背景資料：

　　某公路工程項目合同工期為18個月。施工合同簽訂以后，施工單位編制了一份初始網(wǎng)絡計劃，如下圖所示。

　　由于該工程施工工藝的要求。計劃中工作C、工作H和工作J需共用一臺起重施工機械，為此需要對初始網(wǎng)絡計劃做調(diào)整。

　　問題：

　　1.請繪出調(diào)整后的網(wǎng)絡進度計劃圖。

　　2.如果各項工作均按最早開始時間安排，起重機械在現(xiàn)場閑置多長時間?為減少機械閑置，工作C應如何安排?

　　3.該計劃執(zhí)行3個月后，施工單位接到業(yè)主的設計變更，要求增加一項新工作D，安排在工作A完成之后開始，在工作E開始之前完成。請問設計變更應該履行哪些手續(xù)?

　　4.工作G完成后，由于業(yè)主變更施工圖紙，使工作1停工待圖0.5個月，如果業(yè)主要求按合同工期完工，施工單位可向業(yè)主索賠趕工費多少萬元(已知工作1趕工費每月12.5萬元)?說明理由。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　調(diào)整后的網(wǎng)絡進度計劃如下圖所示。

　　【考點解析】

　　此題考查雙代號網(wǎng)絡計劃中虛工作的運用。虛工作起到聯(lián)系、斷開、區(qū)分三個作用。案例背景中由于該工程施工工藝的要求計劃中工作C、工作H和工作 J需共用一臺起重施工機械，也就意味著工作H只有在工作C結束后才能開始，工作J只有在工作H結束后才能開始。為了正確表達工作C、工作H和工作J之間的這種聯(lián)系的邏輯關系，需要引入虛工作，運用虛工作的聯(lián)系功能解決問題。

　　虛工作是雙代號網(wǎng)絡計劃中最為重要的考點，虛工作起到聯(lián)系、斷開、區(qū)分三個作用，考生需要靈活運用虛工作的三個作用，做到融會貫通。

　　2.【參考答案】

　?、俟ぷ鰿與工作H之間機械閑置2個月，工作H與工作J之間機械不閑置，故機械共閑置2個月。

　?、谌绻ぷ鰿最早開始時間推遲2個月，則機械無閑置。

　　【考點解析】

　　如果各項工作均按最早開始時間安排，工作C第5個月即可完成，工作F第7個月可以完成。由于工作H的緊前工作是工作C和工作F，只有等到工作F 完成后工作H才能開始，因此需要工作C第5個月完成后，等待兩個月即機械閑置2個月，工作H開始。工作J的緊前工作是工作H和工作E，工作E第10個月能夠完成，工作H第12月能夠完成，因此工作H完成后立馬可以進行工作J，即工作H與工作J之間機械不閑置。各項工作均按最早開始時間安排，工作C過程中機械需要閑置2個月。由于工作C的自由時差為2個月，可以利用2個月的自由時差安排，如果工作C最早開始時間推遲2個月，則機械無閑置。

　　此題考查自由時差的運用，通過利用自由時差對資源供應進行調(diào)整，盡量減小設備閑置。

　　3.【參考答案】

　　公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。

　　公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更。

　　公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。重要工程部位及較大問題的變更必須由建設單位、設計和施工單位三方進行洽商，由設計單位修改，向施工單位簽發(fā)“設計變更通知單”方為有效。

　　【考點解析】

　　此題考查設計變更履行的手續(xù)。公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更。公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。重要工程部位及較大問題的變更必須由建設單位、設計和施工單位三方進行洽商，由設計單位修改，向施工單位簽發(fā)“設計變更通知單”方為有效。

　　設計變更是工程施工的實際工作中經(jīng)常碰到的問題。對設計變更應該履行的手續(xù)需要考生重點掌握。

　　4.【參考答案】

　　業(yè)主不應支付趕工費。因為不需要趕工，也能按合同期完工(或因不影響總工期，或拖延時間在總時差范圍內(nèi))。

　　【考點解析】

　　此題考查總時差的運用。工作I處于非關鍵線路上，總時差為6個月。只要工作I延誤的時間小于等于6個月，都不會影響總工期。案例中工作I停工待圖0.5個月，小于6個月的總時差，因此沒有影響到總工期，不需要支付給施工單位趕工費。

　　雙代號網(wǎng)路計劃中總時差的運用一直是考試的難點，也是重點。建議考生扎實掌握。

　　32

　　背景資料：

　　某施工單位承接了長55.8km的平原區(qū)二級公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石。全線均為填方路堤，平均填方高度為2～4m，填方邊坡坡面未做坡面防護處理。路面結構如下圖所示。

　　該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄見下表：

　　施工單位采用軌道式攤鋪機攤鋪機進行面層施工。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單.位做的準備工作有：模板的加工與制作測量放線、導線敷設、鋪設軌道、攤鋪機就位和調(diào)試。現(xiàn)將施工單位的部分技術要點摘錄如下：

　?、偈┕ぶ胁捎靡淮涡运芰夏０?

　?、谀０宀鸪龖诨炷量箟簭姸炔恍∮?.0MPa時方可進行;

　　③根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間;

　　④混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);

　?、莶捎们宄涌p中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。

　　問題：

　　1.補充面層施工前準備工作的漏項。

　　2.改正面層施工技術要點中的錯誤之處。

　　3.寫出圖中8×12×100預制塊構筑物的名稱和作用。

　　4.寫出背景圖中排除路面表面水至路基范圍之外的途徑。

　　5.計算M7.5漿砌片石加固土路肩的合同造價。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　漏項為：模板支立。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。

　　混凝土路面軌道式攤鋪機進行施工準備工作有：

　　(1)提前做好模板的加工與制作，制作數(shù)量應為攤鋪機攤鋪能力的1.5～2.0倍模板數(shù)量，以及相應的加固固定桿和鋼釬。

　　(2)測量放樣：恢復定線，直線段每20m設一中樁，彎道段每5～10m設一中樁。經(jīng)復核無誤后，以恢復的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用 3寸長鐵釘，直線每10m一釘，彎道每5m一釘。對每一個放樣鐵釘位置進行高程測量，并計算出與設計高程的差值，經(jīng)復核確認后，方可導線架設。

　　(3)導線架設：在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬(以不擾動鐵釘為準)長度約45cm左右，打入深度以穩(wěn)固為宜。進行抄平測量，在鋼釬上標出混凝土路面的設計標高位置線(可用白粉筆)應準確為±2mm。然后將設計標高線用線繩拉緊拴系牢固，中間不能產(chǎn)生垂度，不能擾動鋼釬，位置要正確。

　　(4)模板支立：依導線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側面應緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側面應均勻涂刷隔離劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設計要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行。

　　(5)鋪設軌道：軌道選用12型I字鋼或12型槽鋼均可，一般只需配備4根標準I字鋼長度即可，向前倒換使用，并應將1字鋼或槽鋼固定在 0.5m×0.15m×0.15m的小型枕木上，枕木間距為1m。軌道應與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應為一個固定差值，軌道與模板間的距離應保持在一個常數(shù)不變。應保證軌道平穩(wěn)順直，接頭處平滑不突變。

　　(6)攤鋪機就位和調(diào)試：每天攤鋪前，應將攤鋪機進行調(diào)試，使攤鋪機調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。

　　2.【參考答案】

　　(1)改正：施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒饶０?不應使用木模板和塑料模板等易變形的模板)。

　　(2)改正：模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa時方可進行。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。“③根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間;④混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);⑤采用清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。”敘述正確。

　　3.【參考答案】

　　攔水帶。匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤，保護邊坡坡面不受路

　　面表面水流沖刷。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對路面排水設施的掌握程度。

　　路面表面防排水設施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面防排水的任務是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

　　在路堤較高、邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

　　仔細讀圖可知，圖中8×12×100預制塊構筑物設置在路基兩側的加固路肩的外側，項寬8cm，高12cm。當路面地表水順著2%路拱橫坡及 3%路肩橫坡流到路基邊緣時，就被該構筑物擋住了。背景中提到“填方邊坡坡面未做坡面防護處理”，故設置擋水帶保護邊坡就很正常了。

　　4.【參考答案】

　　路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面(或者路肩和部分路面鋪面)組成的淺三角形過水斷面內(nèi)，在適當長度內(nèi)(20～50cm)設置泄水口配合急流槽將路面積水排于路基之外。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對路面排水設施的掌握程度。

　　背景圖為填方路堤，且設置了攔水帶。當路面地表水順著2%路拱橫坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時，就被攔水帶擋住了。路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面 (或者路肩和部分路面鋪面)組成的淺三角形過水斷面內(nèi)，在適當長度內(nèi)(20～50cm)設置泄水口配合急流槽將路面積水排于路基之外。

　　5.【參考答案】

　　加固土路肩的面積：(75+120)×30×0.5=2925m2。

　　加固土路肩的合同總價：2925/10000×2×55800×212.2=6926844.6元。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對清單計量的計算方法。

　　從《合同清單單價表》中得到M7.5漿砌片石加固土路肩的單價是212.2元/m3，所以先計算M7.5漿砌片石加固土路肩的體積。加固土路肩的形狀和尺寸需要在圖中讀出來。

　　33 背景資料：

　　某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質(zhì)成分是強～弱風化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質(zhì)量40%～70%。施工中發(fā)生如下事件：

　　事件一：施工前，在路基填料區(qū)獲取相應的土樣，根據(jù)公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，對土樣的顆粒進行分析，取得土樣的塑性指數(shù)、液塑限、最大粒徑等相關的物料力學性質(zhì)的數(shù)據(jù)。

　　事件二：在施工現(xiàn)場的填筑試驗中，采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進行填筑，在每一種松鋪厚度進行填筑的時候，在路基的表面設置多個固定的測點，在這些測點上進行高程測量和灌砂法的檢測，對其沉降差進行計算，以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數(shù)的變化規(guī)律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)等施工工藝的參數(shù)，其中壓實的質(zhì)量采用沉降差≤2mm和壓實度來作為其標準。

　　事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實，然后再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。

　　問題：

　　1.K14+230～K16+380可否按土石路基進行填筑控制?說明理由。

　　2.通過事件一中的試驗，還應得出哪些物料力學性質(zhì)的數(shù)據(jù)?

　　3.事件二中還需要獲取哪些施工參數(shù)?

　　4.指出事件三中路基填筑過程中的錯誤做法。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　可按土石路基進行填筑控制。因為石料含量占總質(zhì)量40%～70%。

　　【考點解析】

　　此題考察土石路堤的概念。

　　根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》，石料含量占總質(zhì)量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤稱為土石路堤。

　　2.【參考答案】

　　還應得出土樣的最佳含水量、土的最大干容量。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對擊實試驗掌握程度。

　　最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數(shù)，是土基達到最大干密度所對應的含水量。試驗方法有擊實試驗法、振動臺法和表面振動擊實儀法。

　　3.【參考答案】

　　壓實機械型號及組合、壓實速度。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對土石路堤填筑要求掌握程度。

　　土石路堤施工前，應根據(jù)土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　4.【參考答案】

　　“主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑”錯誤。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對土石路堤施工方法掌握程度。

　　根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實?；旌咸钪窍聦硬捎脙A填，上面采用分層填筑，不符合規(guī)定，質(zhì)量難以保證，應全部采用分層填筑。

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　　背景資料：

　　某施工單位承接了長35.5km的山區(qū)二級公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石。路面結構如下圖所示。

　　施工單位采用路拌法施工水泥穩(wěn)定碎石基層?，F(xiàn)將施工單位的部分技術要點摘錄如下：①確定水泥用量。根據(jù)規(guī)范“當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%水泥劑量”，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%。②縱縫的處理。水泥穩(wěn)定碎石層的施工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須斜接，不得垂直相接。③水泥穩(wěn)定碎石碾壓時，應重疊1/2輪寬，前輪必須超過兩段的接縫處，前輪壓完路面全寬時，即為一遍。

　　問題：

　　1.水泥穩(wěn)定碎石基層施工，除了背景中使用的方法外，還有哪種方法?

　　2.逐條改正水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術要點中錯誤之處。

　　3.寫出背景中的水泥穩(wěn)定基層施工的拌和與整形工序應配置的施工機械。

　　4.指出圖中A的名稱，通常適合設置在哪些地段?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　中心站集中拌和法(或者廠拌法)。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對水泥穩(wěn)定碎石基層施工方法的掌握程度。

　　水泥穩(wěn)定碎石基層施工方法包括路拌法和廠拌法兩種，背景中已經(jīng)采用了路拌法，另一種當然是廠拌法。

　　2.【參考答案】

　?、偎嘤昧繎ㄟ^配合比設計試驗確定。②縱縫必須垂直相接，不得斜接。③水泥穩(wěn)定碎石碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對水泥穩(wěn)定碎石基層施工方法的掌握程度。

　　三條都是錯誤的因為：①水泥用量應通過配合比設計試驗確定。②縱縫必須垂直相接，不得斜接。③水泥穩(wěn)定碎石碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。

　　3.【參考答案】

　　干拌應配置穩(wěn)定土拌和機進行拌和。濕拌應配備灑水車和穩(wěn)定土拌和機。整形應配置平地機。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。

　　路拌法分為干拌法和濕拌法兩種，它們對機械的配置稍有區(qū)別。本題要對拌和與整平兩道工序配置機械，干拌應配置穩(wěn)定土拌和機進行拌和。濕拌應配備灑水車和穩(wěn)定土拌和機。整形應配置平地機。本題沒有提到運輸，故運輸車、裝載機等就不再答題之列。

　　4.【參考答案】

　　邊溝，邊溝通常設置在挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對邊溝設置的掌握程度。

　　通過讀圖，A設置在路基挖方的右側位置，并標注有“排水設施”，并且，A結構物有明顯的溝形，這就清晰地提醒我們，這是路基邊溝。邊溝通常設置在挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。