31. 采取( )測量時，貫通誤差用坐標增量平差來調(diào)整。
A: 精密導線法
B: 折線法
C: 串線法
D: 中線法

參考答案: A
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32. 公路建設四項制度不 F 包括( )。
A: 招標投標制度
B: 項目法人責任制度
C: 工程監(jiān)理制度
D: 監(jiān)理工程師責任制度

參考答案: D
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33. 橋涵跨徑不大于50m 時，宜采用( )跨徑。
A: 標準化
B: 單孔
C: 多孔
D: 特殊

參考答案: A
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34. 竣工驗收委員會不包括( )。
A: 施工技術工人代表
B: 交工驗收組代表
C: 建設單位代表
D: 質(zhì)量監(jiān)督代表

參考答案: A
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35. 高速公路的隧道應在兩側(cè)設置檢修道，其寬度應( )m。
A: ≤0.75．
B: ≥0.80．
C: ≥0.75．
D: ≤0.80
參考答案: C

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36. 高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，可
按 ( )的原則實施。
A: 一次設計、一次實施
B: 一次設計、分期實施
C: 分期設計、分期實施
D: 分期設計、一次實施

參考答案: B
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37. 交通主管部門對從事危及公路安全的作業(yè)，應責令其停止違法行為，并處( )。
A: 5萬元以下罰款
B: 3萬元以上罰款
C: 5萬元以上罰款
D: 3萬元以下罰款

參考答案: D
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38. 公路工程重大、較大設計變更實行( )。
A: 預審制
B: 申報制
C: 審批制
D: 監(jiān)管制

參考答案: C
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39. 下列屬于投標人編寫的投標文件內(nèi)容的是( )。
A: 招標文件
B: 投標須知
C: 施工組織設計
D: 合同通用條款

參考答案: C
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40. ( )的交底下作，是各級技術交底的關鍵。
A: 施工圖技術
B: 施工員向班組
C: 施工隊一級
D: 施工技術

參考答案: B
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多項選擇題(每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。)

41. 材料運輸管理包括( )。
A: 數(shù)量管理
B: 材料包裝管理
C: 運輸工具管理
D: 材料發(fā)運管理
E: 質(zhì)量管理

參考答案: B C D
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42. 原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的( )劃分。
A: 臨界高度
B: 臨界溫度
C: 分界稠度
D: 分界相對含水量
E: 分界密度

參考答案: C D
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43. 粒料類嵌鎖型包括( )。
A: 泥結(jié)碎石
B: 級配碎石
C: 泥灰結(jié)碎右
D: 級配礫石
E: 填隙碎石

參考答案: A C E
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44. 在施工組織設計的編制準備工作中要收集的資料有( )。
A: 當?shù)厣鐣�治安情況
B: 各種定額及概預算資料
C: 工程設計文件
D: 施工技術資料
E: 自然條件和經(jīng)濟調(diào)查資料

參考答案: B C D E
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45. 按剛度不同，護欄的形式可分為( )。
A: 纜索式護欄
B: 波梁式鋼護欄
C: 剛性護欄
D: 半剛性護欄
E: 柔性護欄

參考答案: C D E
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46. 填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目有( )。
A: 強度

B: 壓實度
C: 厚度
D: 彎沉值
E: 縱斷高程

參考答案: B C D E
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47. 現(xiàn)場質(zhì)量檢杏控制的方法主要是( )。
A: 測量
B: 提高
C: 觀察
D: 分析
E: 管理

參考答案: A B C D
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48. 收費系統(tǒng)主要有( )。
A: 信息識別系統(tǒng)
B: 收費視頻系統(tǒng)
C: 內(nèi)部對講系統(tǒng)
D: 安全報警系統(tǒng)
E: 電源系統(tǒng)

參考答案: B C D E
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49. 公路建設單位應貫徹( )原則。
A: 節(jié)約用電
B: 節(jié)約用水
C: 節(jié)約用地
D: 保護生態(tài)環(huán)境
E: 切實保護耕地

參考答案: C E
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50. 下列( )部門不是初步確定公路工程質(zhì)量事故類別性質(zhì)的部門。
A: 建設單位
B: 施工單位
C: 質(zhì)量監(jiān)督站
D: 監(jiān)理單位
E: 設計單位

參考答案: A B D E
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案例分析題

（一）

51. 某公路工程項目，在施工過程中出現(xiàn)路基縱向開裂并形成錯臺，技術人員經(jīng)過技術分析，采取
了邊坡加設護坡道的措施對其做了處理工作。 1．簡述造成路基出現(xiàn)縱向開裂并形成錯臺的原因有哪
些? 2．預防路基出現(xiàn)縱向開裂的措施有哪些? ________

參考答案:

1．路基縱向開裂甚至形成錯臺的原因： (1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐
落于古河道處。 (2)溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足。 (3)路基壓實不均。 (4)舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。 (5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實。(6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。 (7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導致縱向開裂。

 2．預防路基縱向開裂的措施有： (1)應認真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。 (2)徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料產(chǎn)格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求。 (3)提高填筑層壓實均勻度。(4)半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0 m的臺階并壓實。 (5)滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑?不宜縱向分幅填筑。 (6)若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降。 (7)嚴格控制路基邊坡，必須符合設計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。

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（二）
52. 某路橋建設公司承建一條高速公路的施工任務，全長32km，該施工單位依據(jù)相關標準和規(guī)范，
并結(jié)合建設任務、施工管理和質(zhì)量檢驗評定，狠抓工程質(zhì)量，在各分部分項工程完工后，做了質(zhì)量檢
驗。 1．路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容有哪些? 2．路面基層的主要檢驗內(nèi)容有哪些? 3．水泥混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容有哪些? _________

參考答案: 1．路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容為： (1)路基的寬度和標高(包括邊溝)； (2)路基的
平面位置； (3)邊坡坡度及邊坡加固； (4)排水設施的尺寸及底面縱坡； (5)填土壓實度、彎沉值； (6)取土坑、棄土堆、護坡道、截水溝、排水溝的位置和形式是否正確； (7)隱蔽工程檢查記錄。 2．路面基層的主要檢驗內(nèi)容有： (1)基層的高程、厚度、寬度、橫坡度和平整度； (2)基層的壓實度和強度。 3．水泥混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容為： (1)水泥混凝土面板的彎拉強度、平整度和厚度； (2)水泥混凝土路面的抗滑構造深度； (3)相鄰面板間的高差、縱橫縫順直度； (4)水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。

題目分值: 1.0 分

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（三）
53. 承擔某公路工程項目施工任務的某施工單位根據(jù)有關文件和資料對該公路工程質(zhì)量控制設置了
關鍵點，該工程技術總負責人負責對技術文件、報告、報表進行審核和分析，在具體施工中遇到以下
情況： (1)由于第三方的原因，該工程被迫停工，停工時項目經(jīng)理組織有關人員對其質(zhì)量進行了檢查，均合格，停工15天后復工，項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工。 (2)在某關鍵工序施工完畢后，為確保工序合格，由施工人員對其質(zhì)量進行自檢后達到合格標準，緊接著便開始下道工序的施工。

1．公路工程質(zhì)量控制關鍵點要根據(jù)哪些文件和資料的要求設置?

2．公路工程質(zhì)量控制關鍵點的控制內(nèi)容包括哪些?

3．工程技術總負責人負責對技術文件、報告、報表進行審核和分析是否妥當 ?如不妥，應由誰負責?

4．項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工是否正確?并說明理由。

 5．施工人員對關鍵工序自檢合格后，開始下道工序的施工是否妥當?如不妥，應該怎樣才可進入下道工序的施工?

6．公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要方法有哪些?

7．公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法有哪些? ________

參考答案:

1．公路工程質(zhì)量控制關鍵點要根據(jù)設計文件，項目專用技術規(guī)范和施工質(zhì)量控制計劃的要求設置。

2．公路工程質(zhì)量控制關鍵點的控制內(nèi)容包括： (1)制定質(zhì)量控制關鍵點的管理辦法 ；(2)落實質(zhì)量控制關鍵點的質(zhì)量責任； (3)開展質(zhì)量控制關鍵點 QC 小組活動； (4)在質(zhì)量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動； (5)認真填寫質(zhì)量控制關鍵點的質(zhì)量記錄； (6)落實與經(jīng)濟責任相結(jié)合的檢查考核制度。

3．工程技術總負責人對技術文件、報告、報表進行審核和分析不妥，應該由項目經(jīng)理負總責。

4．項目經(jīng)理在復工前未檢查的情況下指示施工不正確。 理由：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復工時，均應經(jīng)檢查認可后方可復工。

5．施工人員對關鍵工序自檢合格后，便開始下道工序的施工不妥當。 正確做法：在自檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員進行工組交接檢查，確保工序合格后，方可進入下道工序施工。 6．公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要方法有；測量、試驗，觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。 7．公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法有：開工前檢查；工序交接檢查與工序檢查；隱蔽工程檢查；停工后復工前的檢查；分項、分部 工程完工后的檢查；成品、材料、機械設備等的檢查；巡視檢查。

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題目分值: 1.0 分